Lo que no te dicen sobre conducir coches eléctricos durante una ola de calor

May 13, 2024

Conozca las verdades no contadas sobre la conducción de automóviles eléctricos en olas de calor abrasadoras. Manténgase informado para disfrutar de una experiencia de conducción fluida en vehículos eléctricos.

La historia decoches eléctricos se remonta a la década de 1830, cuando surgieron los primeros prototipos. Sin embargo, no fue hastatesla introdujo el Roadster en 2004 y los coches eléctricos ganaron un importante reconocimiento. El Roadster fue innovador al convertirse en el primer vehículo eléctrico apto para circular en carretera propulsado por una batería de iones de litio. Desde entonces, la industria de los vehículos eléctricos ha avanzado mucho.

Los principales fabricantes como Tesla están trabajando arduamente para crear automóviles eléctricos que compitan con los vehículos tradicionales con motor de combustión interna en términos de rendimiento, autonomía y confiabilidad. Estos vehículos eléctricos modernos son impresionantes y ofrecen una alternativa de transporte sostenible y ecológica.

Sin embargo, según un estudio de Recurrent, recientemente han surgido dudas sobre lo que sucede al conducir coches eléctricos durante las olas de calor. Como resultado, es importante comprender que las temperaturas extremas pueden afectar el rendimiento de cualquier vehículo, y los coches eléctricos no son una excepción. Las altas temperaturas pueden afectar la eficiencia de la batería y la autonomía general de conducción.

Teniendo esto en cuenta, aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre los vehículos eléctricos y su problema con las olas de calor.

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Una de las preguntas más importantes a la hora de comprar un vehículo eléctrico es su autonomía. Si bien recientemente descubrimos que el clima frío reduce la autonomía de los vehículos eléctricos, el clima cálido es igualmente malo. Recientemente, Recurrent, una empresa de análisis de autonomía y baterías de vehículos eléctricos con sede en Seattle, realizó un estudio que arroja luz sobre una preocupación importante para los propietarios de vehículos eléctricos durante las olas de calor.

Con las temperaturas aumentando constantemente, particularmente en el sur y el oeste de los EE. UU., la investigación revela una disminución notable en la autonomía de algunos modelos de vehículos eléctricos populares. Según sus hallazgos, estos coches eléctricos experimentan una disminución de la autonomía de conducción, lo que pone de relieve un problema importante entre los propietarios de vehículos eléctricos.

Durante la prueba, muchos vehículos experimentaron una importante disminución de la autonomía debido al aumento de las temperaturas. Parte de la autonomía del coche se redujo hasta un 31 por ciento cuando la temperatura superó los 100 grados Fahrenheit.

Mientras calculaba las temperaturas medias, Recurrent rastreó 17.000 vehículos eléctricos. El conjunto de datos incluye 65 modelos de vehículos eléctricos junto con híbridos enchufables, incluidos automóviles populares como Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X, Hyundai Kona, Ford F-150 Lighting y Mustang Mach-E.

Si bien Recurrent se negó a revelar los nombres de los vehículos eléctricos con peor rendimiento, se ve que Tesla tuvo el mejor desempeño. Sin embargo, la autonomía de Tesla en el mundo real difería notablemente de las estimaciones de la EPA, lo que indica una amplia brecha entre las cifras. Si bien uno de los mayores problemas de Tesla siempre ha sido la autonomía en el mundo real, la prueba aclara aún más la cuestión.

Además, es importante señalar que los vehículos probados tuvieron un buen desempeño, con una disminución promedio del 2,8 por ciento a 80 grados Fahrenheit y del 5 por ciento a 90 grados Fahrenheit. Otra revelación importante encontrada en la prueba demuestra que los vehículos Tesla obtienen sólo el 60 por ciento de su autonomía según la EPA en condiciones normales. Sin embargo, existen algunas formas de mejorar la autonomía de su Tesla.

Tesla ha realizado mucha investigación y desarrollo para crear su sistema de control climático líder en la industria que está presente en todos los modelos Tesla más nuevos. Los Tesla vienen con bombas de calor que gestionan tanto la calefacción como la refrigeración en lugar de los tradicionales calentadores de resistencia y refrigeración basados ​​en refrigerante que se encuentran en la mayoría de los automóviles. Los coches Tesla también cuentan con protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo que evita que se calienten demasiado.

El aire acondicionado utilizado en un Tesla es una unidad de velocidad variable. Como resultado, depende de sus necesidades de refrigeración. A veces, puede consumir tan solo 1 kW o hasta 6 kW. Sin embargo, cuando el aire acondicionado funciona para mantener la cabina fresca a una temperatura razonable de 90 grados, puede esperar una pérdida moderada de autonomía.

Los Tesla también tienen el modo perro, que también enciende el aire acondicionado para mantener fresco a su perro y permite a los espectadores saber a través de la pantalla cuál es la temperatura actual del automóvil.

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El Mustang Mach-E viene equipado con una función de enfriamiento automático que ajusta la velocidad del ventilador en la cabina para alcanzar la temperatura deseada. Sin embargo, este control climático es mucho más confuso de lo que se supone, según algunos conductores de Mach-E. Otra característica notable de Mach-E es que la velocidad del ventilador disminuirá y se silenciará automáticamente si atiende una llamada o da un comando de voz.

Los propietarios de Mach-E le dijeron a Recurrent que es necesario ajustar el aire acondicionado para ahorrar batería y mantener el alcance. Al mismo tiempo, el propietario también afirma que mientras se conduce es más fácil mantener el coche y al conductor frescos que cuando está aparcado.

De los datos compartidos, se ve que Mach-E supera las estimaciones compartidas por la EPA en términos de alcance cuando la temperatura ronda los 80 grados Fahrenheit. Pero el rango comienza a disminuir cuando la temperatura cruza la marca de 95 grados.

Si bien la pérdida de autonomía proyectada es sólo del 1 por ciento cuando la temperatura exterior se acerca a los 90 grados Fahrenheit, aumenta al 16 por ciento cuando la temperatura exterior se acerca a los 100 grados Fahrenheit.

Anteriormente, los conductores de la Ford F-150 Lightning informaron a Recurrent sobre problemas de preacondicionamiento, pero Ford ha incorporado dos configuraciones diferentes para preenfriar su automóvil. En primer lugar, está la hora de salida, que se puede configurar mediante la aplicación móvil o desde el coche. Esta configuración enfría la cabina cuando el automóvil está enchufado. La siguiente es el arranque remoto, que calienta o enfría la cabina antes de entrar.

En comparación con el Mustang Mach-E, el F-150 sigue los mismos pasos. El alcance del F-150 Lightning comienza a disminuir cuando la temperatura alcanza los 85 grados Fahrenheit. Sin embargo, como el coche es nuevo, se necesitan más datos para llegar a algunas observaciones concretas.

Los datos proporcionados por Recurrent muestran que, en comparación con el alcance máximo reclamado por la Ford F-150 Lightning, la pérdida de alcance es del 1 por ciento a 90 grados Fahrenheit y continúa reduciéndose hasta que la temperatura exterior alcanza los 100 grados.

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Según la Agencia Internacional de Energía, los vehículos eléctricos vendidos en EE. UU. tienen una autonomía media de 217 millas con una sola carga. Aunque con un crecimiento constante, los vehículos eléctricos todavía se quedan cortos en comparación con los automóviles con motor de combustión interna.

Según Graig Less, director técnico del Laboratorio de Baterías de la Universidad de Michigan, una vez que la temperatura supera los 104 grados Fahrenheit, la capa de emisión pasiva del ánodo se rompe y consume el electrolito líquido que acorta la vida útil de la batería.

Sin embargo, también cree que los 104 grados no son comunes en las condiciones de conducción cotidianas. Además, los vehículos eléctricos tienen un sistema de refrigeración instalado en sus paquetes de baterías que actúa como refrigeración pasiva. Esto protege la batería a temperaturas más altas. Pero, al mismo tiempo, también utiliza electricidad para funcionar, reduciendo así la autonomía.

Los aires acondicionados y los calentadores de resistencia se utilizan para regular la temperatura de la cabina de un vehículo eléctrico. Mientras que el aire acondicionado utiliza un compresor para enfriar el aire dentro de la cabina, los calentadores funcionan haciendo pasar una corriente eléctrica a través del elemento resistivo que convierte la energía eléctrica en calor. Calientan eficazmente el habitáculo, pero al mismo tiempo consumen mucha energía.

En climas fríos, los vehículos eléctricos experimentan una disminución en la producción de energía y, con el uso de calentadores de resistencia, la batería se agota mucho más rápido. Por otro lado, en verano, la temperatura exterior es ligeramente superior a la temperatura ideal del habitáculo, por lo que el aire acondicionado tiene que enfriar el habitáculo con una pequeña diferencia de temperatura, lo que no afecta mucho a la autonomía.

Pero cuando la temperatura exterior supera los 100 grados Fahrenheit, la autonomía de los vehículos eléctricos comienza a disminuir porque el aire acondicionado requiere mucho más esfuerzo para enfriar el aire dentro de la cabina.

Fuentes: RecurrentAuto, AutoNews e IEA

Anubhav es un escritor apasionado que también disfruta de los coches y la tecnología. Con un gran ojo para los detalles y un profundo conocimiento de los automóviles, entrelaza sin esfuerzo su experiencia en narrativas atractivas.