Mercedes Airmatic suspensiones

Jun 13, 2023

El sistema de suspensión AIRMATIC de Mercedes-Benz se introdujo en 1999 en la Clase S y posteriormente se utilizó en la Clase E y en la mayoría de los SUV del fabricante de automóviles. Los siguientes son algunos consejos clave para dolencias comunes que le ayudarán a conseguir que el sistema de estos modelos populares esté en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. El compresor no funcionará cuando el vehículo esté apagado. Sin embargo, el vehículo recortará la altura de manejo cuando esté estacionado. Utilice una herramienta de escaneo para ver cuándo se activa el compresor y si arranca.

2. Por lo general, el compresor no funcionará cuando el vehículo esté inactivo. El compresor funcionará cuando el vehículo exceda una velocidad especificada entre 25 y 35 mph. Si un depósito está bajo o agotado, hará funcionar el compresor mientras el motor está en ralentí.

3. La válvula variable en el sistema amortiguador utiliza una señal de voltaje de polarización. Si se desconecta o el actuador o el cableado se dañan provocando una apertura o un cortocircuito, solicitará que se establezca un código y posiblemente configurará el sistema en modo de taller.

4. En algunos modelos Clase E y S, es posible que la unidad de reemplazo no tenga un depósito externo. Estas unidades de reemplazo tienen más volumen en la cámara de aire y hay menos riesgo de fuga.

5. Si reemplazó el fusible y el relé del compresor y ahora funciona, observe el consumo de corriente. Como todos los motores eléctricos, cuando el motor eléctrico arranca, consume aproximadamente el doble de amperaje para hacer que la bomba se mueva. Parecerá una rampa. Esto es normal y sólo debería estar presente al principio durante un período de tiempo muy corto. Si el amperaje permanece alto durante un período prolongado de tiempo, podría ser una señal de daño mecánico a la bomba. También quemará el nuevo relé y fusible.

6.Al buscar fugas, es útil mover las líneas de aire.

El sistema emplea cámaras de aire controladas electrónicamente que proporcionan un equilibrio ideal entre comodidad de marcha y manejo. La suspensión desciende automáticamente a velocidades más altas para mejorar la aerodinámica, la estabilidad y la eficiencia del combustible, y el sistema AIRMATIC también proporciona control automático del nivel de las cuatro ruedas para ayudar a compensar la carga o los pasajeros adicionales. Es uno de los sistemas de suspensión neumática de reacción más rápida del mercado.

Si bien la mayoría de los sistemas AIRMATIC pueden recorrer fácilmente 120 000 millas sin ningún servicio o reparación, tarde o temprano ocurrirá una falla. Hay tres áreas problemáticas principales para las suspensiones AIRMATIC (relés, compresores y bolsas de aire con fugas) que serán el foco de este artículo.

Si llega a su taller una suspensión AIRMATIC problemática (una que está muerta o que deja el vehículo intermitentemente en los topes), una de las primeras cosas que debe verificar es el fusible de alto amperaje del compresor. El relé puede fallar en la posición "encendido" o "apagado". Si falla en la posición "on", el fusible se fundirá. Si falla en la posición "apagado", el fusible no se fundirá.

El relé tiene la mala costumbre de quedarse atascado en la posición "encendido". Esto provocará que la batería se agote y tal vez incluso que el compresor se desgaste. También dañará el relé. El sistema expulsará la presión adicional de la válvula de derivación y la manguera de escape, y el propietario puede notar que el compresor está funcionando y un silbido proveniente de la parte delantera del vehículo. En algunos casos, el compresor se dañará por estar en modo de funcionamiento constante.

Mercedes-Benz suele montar el compresor detrás del parachoques delantero, en el compartimento del motor. Está montado allí para una circulación de aire óptima y reducción de ruido, pero no es raro que el compresor falle mucho antes de que las bolsas de aire comiencen a tener fugas.

El compresor tiene un pistón fijo que se inclina en el cilindro. El cilindro está sellado con un anillo hecho de resina fenólica o un material similar. El anillo no está lubricado y está diseñado para desgastarse hasta adoptar forma de barril.

Con el tiempo, el compresor no generará suficiente presión para recargar los depósitos en un período específico. Esto hará que se encienda un mensaje en el panel de instrumentos y que la suspensión entre en modo "seguro" para minimizar el tiempo de funcionamiento del compresor. No es una indicación de que haya una fuga en el sistema.

Si tiene un vehículo donde se reemplazaron las cuatro bolsas de aire, es prudente recomendar el reemplazo del compresor.

Las fugas en las unidades AIRMATIC son comunes en algunos de los primeros modelos. Si bien los modelos posteriores utilizan un diseño mejorado de resortes neumáticos, con el tiempo aún pueden tener fugas.

En los modelos W220 Clase S, las fugas suelen producirse en la parte superior de los puntales. El material de goma blando que se puede ver a través del orificio en la parte superior de las torres de puntal puede desarrollar grietas. En algunos casos, los propietarios han intentado aplicar epoxi en la parte superior del amortiguador para sellar las fugas, pero esto puede funcionar solo por un corto período de tiempo. Algunos fabricantes de accesorios de suspensión neumática han rediseñado esta área de la tapa superior para reducir la posibilidad de fugas.

Los resortes traseros de algunas suspensiones AIRMATIC pueden requerir mucha mano de obra para reemplazar, mientras que otros son tan fáciles como reemplazar un puntal. La Clase E 2003-2009 (W211) es conocida por tener resortes traseros con fugas. Estos resortes se montan en el brazo de control inferior y en el subchasis. Las fugas generalmente ocurren donde las abrazaderas sujetan los resortes a las tapas superior e inferior.

Los SUV de la serie GL tienen bolsas de aire en la parte delantera a las que se les puede dar servicio sin tener que reemplazar todo el amortiguador.

Deberá bajar el subchasis trasero para reemplazar estos resortes. Esto requiere la extracción del sistema de escape, el eje de transmisión y los componentes del freno de mano para poder acceder a las bolsas de aire y los depósitos. Algunas bolsas de aire de repuesto se han diseñado para eliminar el depósito separado. Esto reduce otro componente que puede causar fugas en el futuro.

Un cuerpo de válvula montado al lado del compresor realiza el accionamiento de presión para las cámaras de aire. El cuerpo de la válvula que contiene los solenoides para las unidades de suspensión neumática no se puede reparar, pero el sensor de presión en el extremo del componente se puede reemplazar y se sabe que falla debido a la contaminación del agua. Este sensor es fundamental para controlar el funcionamiento del compresor y la presión en los depósitos. Si el sensor está defectuoso, generará el código C1144.

Los sistemas AIRMATIC utilizan tres o cuatro sensores de nivel. La mayoría de los sistemas suelen tener dos sensores en la parte delantera y uno en la parte trasera. Si hay una falla en estos sensores, generará los códigos C1132-C1135. Si uno de estos códigos está presente, primero verifique las conexiones de los sensores. Cuando un sensor no funciona correctamente, el vehículo puede intentar nivelarse para igualar el sensor que funciona mal. Esto podría provocar que el vehículo esté demasiado alto o demasiado bajo.

La mayoría de los sistemas AIRMATIC utilizan acelerómetros montados en las torres de choque o cerca de ellas. Estos sensores están diseñados para detectar el movimiento del cuerpo y los impactos repentinos que se producen en carreteras en mal estado. Si los acelerómetros detectan condiciones difíciles, se aumentará la altura de manejo. Cuando estos sensores se estropean, generarán los códigos C1121-C1123. Si un acelerómetro falla, podría hacer que el sistema eleve la suspensión a la altura de manejo más alta.

Si uno de sus clientes enfrenta una gran factura de reparación para reparar una suspensión AIRMATIC, una opción podría ser convertir el sistema a resortes helicoidales. Estos kits cuestan menos que reemplazar las cuatro unidades de suspensión neumática y pueden eliminar problemas futuros de suspensión neumática.

El elemento más importante a considerar al seleccionar un kit de conversión de suspensión neumática es el módulo de derivación electrónica que genera señales para garantizar que el panel de instrumentos no esté iluminado. El bypass es esencial para todas las conversiones de automóviles Mercedes-Benz AIRMATIC y también proporciona las señales simuladas correctas para el sistema de amortiguación automática.