¿Cuántas revoluciones completan los diferentes tipos de motores de avión por minuto?

Jun 06, 2024

No todas las piezas de los motores a reacción modernos giran a la misma velocidad.

Los motores a reacción se componen de miles de piezas móviles y estacionarias. Los motores a reacción modernos suelen estar montados en las alas de los aviones, mientras que algunos aviones pueden tener motores montados en la cola. Independientemente de la ubicación, los motores deben producir suficiente potencia (empuje) para levantar el avión del suelo. En los grandes aviones de pasajeros modernos, la velocidad del ventilador del motor a reacción está entre 2500 y 4500 revoluciones por minuto (RPM). Sin embargo, no todas las piezas del motor giran a la misma velocidad.

Las piezas del motor se agrupan en las mismas velocidades de rotación. Los grupos se denominan N1 y N2. El N1 es la velocidad de rotación del sistema de baja presión (LP) (ventilador, compresor LP y turbina LP). El N2 es la velocidad de rotación del sistema de alta presión (HP) (compresor HP y turbina HP). Tanto N1 como N2 se expresan como porcentaje de la velocidad de rotación máxima permitida (RPM).

La velocidad N1 indica la cantidad de aire que absorben los motores. La velocidad N2 indica la cantidad de potencia que reciben los sistemas impulsados ​​por el motor. Los sistemas hidráulico, de combustible y eléctrico normalmente reciben energía del sistema de N2 del motor. Las pantallas del motor en la cabina muestran los valores N1 y N2 a los pilotos. Estos valores son esenciales para volar la aeronave con seguridad.

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La velocidad N1 típica de los motores turbofan típicos oscila entre 2500 y 4500 RPM. Las velocidades típicas de N2 pueden oscilar entre 10.000 y 15.000 RPM. Es de destacar que la velocidad de N2 de los motores de propósito especial (militares, de vigilancia, etc.) puede llegar a 30.000 RPM.

Cabe destacar que en los motores de tres carretes, como el Rolls-Royce Trent 1000, la velocidad N2 representa el sistema de presión intermedia (IP) y N3 representa el sistema HP.

Las RPM del ventilador (N1) del motor CFM International CFM56 instalado en el avión Boeing 737 son 3200. La velocidad de N2 del motor llega a 13.000 RPM. El International Aero Engines (IAE) V2500 instalado en el avión de la familia Airbus A320 tiene una velocidad N1 de 3.500 RPM y una velocidad N2 de 11.000 RPM.

Los motores CFM LEAP instalados en la familia Airbus A320neo (LEAP 1-A) y Boeing 737 MAX (LEAP 1-B) tienen velocidades N1 cercanas a las 4.600 RPM y velocidades N2 de hasta 20.000 RPM. En particular, cuanto más pequeño sea el motor, mayores serán las RPM para lograr la velocidad punta de la pala requerida. La velocidad de la punta de la pala determina las relaciones de presión máximas que pueden obtener la turbina y el compresor. Por lo tanto, las velocidades máximas N1 y N2 de los motores más grandes son relativamente más bajas.

La velocidad N1 de los motores General Electric CF6-80 instalados en los Boeing 747 y 767 es de 3300 RPM, mientras que la velocidad N2 es de 10 500 RPM. El GE90 del 777 de Boeing gira a un máximo de 2.850 RPM para N1 y 10.850 RPM para N2. Otra opción de motor para el 777 es el motor Rolls-Royce Trent 800, que tiene velocidades similares. La velocidad N1 del motor Trent 800 es 3300, la velocidad N2 de 7000 y la velocidad N3 de 10,600 RPM.

El Rolls-Royce Trent 1000 instalado en los Boeing 787 tiene una velocidad N1 de 2.700 RPM, una velocidad N2 de 8.400 RPM y una velocidad N3 de 13.300 RPM. El motor Trent XWB instalado en el Airbus A350 tiene una velocidad N1 de 2700 RPM, una velocidad N2 de 8200 RPM y una velocidad N3 de 12600 RPM.

El Rolls-Royce Trent 7000 instalado en el Airbus A330neo tiene una velocidad N1 de 2.900, una velocidad N2 de 8.900 y una velocidad N3 de 13.400 RPM. Es de destacar que, si bien las RPM máximas de un motor son un parámetro de diseño, las RPM generalmente están limitadas por el control electrónico del motor de la aeronave durante el vuelo para evitar daños al motor.

¿Qué opinas de las velocidades a las que funcionan los motores a reacción modernos? Cuentanos en la sección de comentarios.

Escritor: Omar es un entusiasta de la aviación y tiene un doctorado. en Ingeniería Aeroespacial. Con numerosos años de experiencia técnica y de investigación en su haber, Omar aspira a centrarse en prácticas de aviación basadas en la investigación. Además del trabajo, a Omar le apasiona viajar, visitar sitios de aviación y observar aviones. Con sede en Vancouver, Canadá