Pinté mi auto Dodge Charger Project 1969 en casa

May 30, 2023

Cuando un amigo mío me dijo que tenía pintura industrial de alta calidad que podía tener gratis, no me preocupé por el color.

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No se puede negar que este Dodge Charger de 1969 tenía un aspecto feroz en color gris imprimación. Curiosamente, ese simple revestimiento de lata de cascabel fue un esfuerzo mínimo para darle al auto un color sólido después de algunas reparaciones en la carrocería. Pero durante el año pasado, este auto se volvió aún más especial y ahora que terminé de soldar, merece brillar. Y tenía muchas ganas de probar suerte con un trabajo de pintura de bricolaje.

La verdadera debilidad de la capa de imprimación es que hizo muy poco para proteger el automóvil. Donde estoy en Pensilvania, el óxido es un problema real y si no se toman medidas preventivas el metal desaparecerá.

Con el paso de los años, el resto del óxido con el que inicialmente pospuse lidiar comenzó a aparecer. Incluso el nuevo metal que había soldado en su lugar había desarrollado algo de óxido en la superficie. Cuando finalmente llevé el auto a un garaje, supe que era hora de darle al metal el tratamiento que se merece con algunas reparaciones adecuadas y una capa para sellarlo de las condiciones corrosivas a las que lo expongo.

Incontables mañanas y noches estaban en orden, repletas de interminables horas de corte, rectificado, ajuste y soldadura. La diversión tampoco terminó con el modelado de la masilla para carrocería. Incluso las etapas de pintura y acabado fueron una tarea ardua. Sin embargo, seguí adelante y finalmente llegó el día. Como un fénix que resurge de las cenizas, mi Dodge Charger 1969 regresa al mundo con un ardiente resplandor naranja.

Seré el primero en decirles que este nunca será otro auto para los chicos de Duke. Por la única razón de que, si bien los Chargers de segunda generación son bastante raros, he visto al menos cinco General Lee en el área. Seas fanático o no, es algo que ya se ha acabado y prefiero tener una leyenda propia que replicar otra.

También seré el primero en decirte que este no es un gran trabajo de pintura. Diablos, ni siquiera es bueno. Lo único que me importa es que sea una capa sólida de protección. De hecho, casi no me importa de qué color sea, siempre y cuando no esté oxidado. Entonces, cuando el dueño de un servicio local de entrega de petróleo, y amigo personal, me llamó y me dijo que tenía pintura de antaño que realmente iba a resistir la prueba del tiempo, captó mi interés sin importar el color. Y cuando dijo que podía tenerlo gratis, la elección era obvia.

Sin embargo, decir que la naranja no me habla en absoluto sería mentir. Después de todo, era el Dodge Charger naranja de 1969 de mi padre el que crecí adorando y añorando.

Irónicamente, el naranja no es mi primera elección para el color del auto ni tampoco lo fue para mi padre. De hecho, había planeado pintar el auto de color burdeos, lo cual estoy de acuerdo habría sido una elección estelar. Pero es casi como si el propio coche hubiera elegido el color y hubiera querido que el destino nos llevara de vuelta allí.

La pintura que califiqué fue DuPont Imron: Gulf Orange. Imron es una pintura duradera destinada a ser utilizada en equipos industriales de todo tipo de aplicaciones, en tierra, agua e incluso en el cielo. Al hablar con un pintor veterano, me contó historias sobre cómo lo usó para pintar cascos de vuelo, y eso añadió una capa completamente nueva de asombro a la historia de este automóvil. No solo eso, las condiciones para las que está diseñada esta pintura la hacen perfecta para un automóvil que sufrirá el abuso al que pretendo someter al Charger.

Con eso en mente, seguí pintando el coche como si fuera una máquina industrial. Estaba limpio y rocié el piso con agua para mantener el polvo bajo, pero no me excedí como si estuviera haciendo un trabajo de pintura de calidad porque eso es exactamente lo que no es. Una vez más, es sólo una barrera para proteger el coche del óxido.

La principal ventaja de una pintura de la vieja escuela como esta es la durabilidad y, en mi caso, el precio cero. Las desventajas son que es bastante tóxico. Entonces tuve que tener cuidado.

Pintar un coche entero, incluso con un método “rápido y sucio”, lleva mucho tiempo. Tan pronto como me preparé para colocar la imprimación, mi compresor de aire de intercambio de $ 20 lo dejó. Logré revivirlo en media hora con un kit de reconstrucción barato, pero eso marcó la pauta para la letanía de contratiempos y contratiempos que tendría que superar.

Admitiré que conste que utilicé Rustoleum Rusty Metal Primer como base para este trabajo de pintura. Sé muy bien que no está diseñado para servir como imprimación para automóviles, pero esto no es pintura para automóviles, y mantenerlo barato lo hizo bien para mí. Pasé mucho tiempo bloqueándolo y solucionando problemas de solventes pop, pero finalmente conseguí una capa base con la que podía trabajar.

Mezclé un poco antes de aplicar el color. Al menos quería intentar igualar el naranja que tenía el auto cuando lo saqué del campo, que era mucho más rojo que el Gulf Orange que me dieron. Encontré a un fanático de los engranajes local vendiendo un inventario de tintes de mezcla DuPont Centari que obtuvo en un taller de pintura ahora cerrado. El tono que utilicé se conoce como Monastral Red. Hice una mezcla 50/50 de los dos tonos, que es incluso más rojo que el auto cuando lo encontré, pero estoy entusiasmado porque queda entre el color original y el color del auto de otro héroe personal, Bobby. Cargador Daytona '69 rojo amapola de Isaac.

Tuve bastantes dificultades al mezclar los activadores y diluyentes que necesitaba para este trabajo de pintura de una sola etapa. Me tomó varias tomas para evitar el estallido del solvente y los ojos de pez, y todavía tengo mucho trabajo por hacer para regresar y retocar. Para aquellos de ustedes que buscan pintar su primer automóvil, ahí es donde pasaría la mayor parte del tiempo investigando y haciendo ciencia, especialmente si buscan una buena capa con pintura obsoleta como esta.

Las condiciones en las que la pintura quiere que se rocíe crearon otro obstáculo. Por lo que me dijeron y lo que dicen las instrucciones, las temperaturas de 80 a 90 grados son ideales, ya que indica que no desea pintar cuando hace menos de 75 grados Fahrenheit. Como tuvimos una primavera fría este año, tuve que esperar a que llegara una ola de calor para poder golpear la mayor parte del auto y confié en calentadores para los retoques y paneles separados del chasis.

En general, estoy contento con los resultados. Sí, objetivamente no es el mejor trabajo de pintura, pero es protección. Estoy de acuerdo con la falta de brillo y que parezca un tractor o un viejo biplano a quien le dispararon en su granero porque, en mi opinión, tiene más en común con algo así que con una reina del remolque.

No solo eso, todavía está a años luz del cubo oxidado y destartalado que era cuando lo saqué de un campo. Además, mi camioneta desarrolló un golpe en la varilla y algunos problemas graves de oxidación no me dieron más remedio que levantar las ruedas y seguir adelante.

Si bien el auto está en color, todavía no he terminado de trabajar en él. La gente de Dodge Garage lo dijo mejor cuando lo llamaron "el proyecto que nunca termina". Sin embargo, el color que caía sobre mi regazo era exactamente lo que necesitaba para tener una visión real de este automóvil. Hasta ese momento, tenía todo tipo de ideas para ello, pero nada parecía funcionar. Ahora que es naranja, sé exactamente a dónde lo llevaré y el interior es lo que unirá todo.

En sus días de gloria, este automóvil tenía algún truco: tarjetas de puertas de terciopelo que representaban perfectamente la cultura de los hotrods de la época. Quiero recuperar eso pero con algunos pequeños ajustes. Tengo buen ojo para los paneles de puertas personalizados con asientos a juego. Siento que los asientos ProCar Rally encajan perfectamente, así que ahorraré para eso.

Aparte de eso, todo son tuercas y tornillos, en los que probablemente me centraré primero, ya que son más fáciles de eliminar de la lista de tareas pendientes, siendo el objetivo más importante el diferencial trasero. Necesito algo más fuerte que el diferencial actual de 8,25 pulgadas, preferiblemente uno de 8,75 pulgadas con una sección central de salida que satisfaga mi insaciable necesidad de probar diferentes combinaciones. Y ahora que tengo una pintura adecuada para la aviación, seguramente un motor a juego está en el tablero de mis sueños. Sin embargo, lograr un Hemi con el período correcto es una tarea difícil que requerirá una alcancía gorda. En resumen, al Charger le queda un largo camino por recorrer y hay mucho más por venir.